通過


列車の安全な運行は人の手によって守られていた
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テーマ : 鉄道写真
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秋の夕方



急行「砂丘」が高野駅に進入してくる
秋の夕方のひとコマ

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青函トンネル最深部でポートレート


かねてからポトレを撮ってみたいと思っていた
Twilight Expressの1号車スイートが取れた
Twilight Expressのスイートルームは一号車と二号車に一部屋ずつあるが
二号車のスイートは通り抜けの通路が付いているので札幌発の右側に位置しており
一面の眺望しか望めない
一号車のスイートは編成端に位置しているので三面の展望が楽しめる
当然一番人気でなかなか取れない部屋だ

札幌発の場合は編成の最前部に位置するため牽引の機関車が前に連結され
実質二面展望になるので大阪発より人気は劣るが
車内からポトレを撮る場合窓の外の景色が写るので景色を選ぶ必要があり
タイミングがかなり限られるため景色を選ばず機関車が写っているほうが良い
それに、チケットが大阪発より取りやすいこと、函館から青森までの津軽海峡線では進行方向が逆になるため青函トンネルの後面展望が出来ることなどを考慮の上で札幌発を選んだ

食堂車でのフルコースディナーチケットも取ってはいたが
二回のディナータイムの内、後半の分しか席が空いていなかった
ちょうど青函トンネル通過中が食事タイムのチケットだった

「海底下240メートルでのポトレ」が今回の目的だった
標高 マイナス240メートルのポトレなんて自分が知っている範囲ではここでしか撮れない
恐らく日本で一番低い場所で撮ったポトレになるに違いない
思案したがディナーチケットは泣く泣く払い戻した


当日、札幌駅から乗り込む
部屋に入って「広っ!」思わず声が出てしまった
通常のB寝台の12人分の広さの部屋だった
ポトレを撮りつつ函館に着いた
今まで前で牽引していたディーゼル機関車が切り離される
ここからは青函トンネル専用の機関車が反対側でけん引するので
自室は最後尾になって青函トンネルへ向かう

函館を発車して刻一刻と青函トンネルが近づいてくる
いよいよ青函トンネルの案内放送が入り気合が入る
青函トンネルは全長54キロメートルあり
最高速度の110キロで走行し約35分で通過する
最深部は海面下240メートルあり緑色の蛍光灯が縦に三本点いている
この蛍光灯を最深部の証として画面内に入れたかった
これが無ければそこらのトンネルと何ら変わらない

青函トンネルに入ると試し撮りを繰り返しながら緊張してきた
なかなか落としどころが見つからないまま時間は迫る
トンネル内に有る吉岡海底駅を通過した
ここからが海底部分になる
残された時間はあと少し
駅の蛍光灯が後ろへ流れているスピードを見ながら
「こんなものにシャッタータイミングを合わせられるのか?」と不安になった

タイミングを合わせるには長時間露光の方が有利だが
いくら軌道が良いとはいえ110キロで走る列車の最後部は結構揺れる
しかも床は絨毯なので三脚も安定しない
そんな中 半ばヤケクソで設定した値は
ISO800 1秒 F2.8
被写体止まるのかこれ?

車内の明かりを調整して体を固定するように指示を出した
あとは運次第

三脚を床に押し付けながらシャッターを切る



画面の中に緑色の三本のラインが写っていた
1秒のシャッターにも関わらず被写体ぶれも許容範囲という奇跡


青函トンネルを出るまでも時折蛍光灯が通過してゆく
照明の変化が瞬間的に変わって面白い
青函トンネルを出るまで夢中でシャッターを押した
トンネルを出た事を確認してすっかり力が抜けてしまったのは言うまでもない

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肥後小国駅


宮原線は本来「菊池」を目指して建設されていた
なぜ菊池?などと思う方もいらっしゃると思うが
別に計画線に挙げられていた 瀬高~肥後大津の中間地点の菊池を目指していたと説明がつけば
納得していただけるのではないだろうか?

肥後小国駅は本来中間地点の交換駅になるはずであり、その線形で造られていたが
この先の路線は開通することなく宮原線の終点の駅として終生をおくった

線路はこの駅までしか敷かれていないが、
駅の奥の方には陸橋や右にカーブする切り通しが見え、この先を造ろうとしていた痕跡がうかがえる

宮原線は恵良駅で分岐してからひたすら勾配を登ってくるが
キハ20等のDMH 1エンジン車が入っていた
同じ1エンジン車として共通運用していたキハ40が登板した日は
各駅に停車する度に3分~4分早着してしまい「50馬力の差」を見せつけていた

カラーネガで撮った写真だが
いい色が出ないので潔くモノクロにした

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間もなく発車


兵庫駅で満員の通勤客を乗せた列車は間もなく発車。
機関士が駅員から通票を受け取る

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着席定員10名の車両


和田岬線は山陽本線の支線で、兵庫~和田岬間の一駅しかない
通勤のためだけに存在している路線のため休日は一日二往復しかない路線
旧型客車で運行されていたがオハフ64という特異な車両が走っていた
このオハフ64は多くの通勤客を乗せるために座席を取り払った上に荷物車のような大きな扉をホームがある片面のみ装備した車両だった

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桜島線の可動橋


今は全く変わってしまった桜島線周辺
昔は可動橋があり、103系が当たり前に通っていた

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腕木信号に灯が燈る頃


高野駅にキハ58の普通列車が到着する
いつも通りの当たり前の光景だった。
急行「砂丘」が廃止された翌日から交換設備が撤去されて無人駅になり
この2番線も廃止されてしまった

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特急列車の通票通過授受


特急列車の通票通過授受を見ることが出来た宮津線
今日も「あさしお」が通過してゆく
宮津線の信号が自動化されてからは因美線でしか見られない光景となった
宮津線の通過授受は構内分岐器の制限速度ギリギリで行われていたため迫力があった

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ボンネット「あさま」



碓氷峠終盤の頃、
特急「白山」と急行「能登」の間合いで長野まで一往復、ボンネットで運転される「あさま」があった。
夕暮れの横川機関区を横目に碓氷峠に挑んでゆく

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鉄道が好きで撮ってきた写真たち。
新旧関わらずぼちぼち紹介していこうと思います

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